„Der Ferrari ist ein Traum. Die Menschen träumen davon, dieses besondere Fahrzeug zu besitzen, und für die meisten wird es ein Traum bleiben, ausser für die wenigen Glücklichen“

– Enzo Ferrari

“Gewinne am Sonntag, verkaufe am Montag”.

Ein Sprichwort aus den 1950er Jahren.

Es entstand, als eine enge Beziehung zwischen Autorennen und Automobilabsatz deutlich wurde. Die Fahrzeughersteller rechtfertigten damit ihre immensen Investitionen in den Motorsport.

Die Hauptfigur in der Blütezeit der Sportwagenrennen war Enzo Ferrari. Seit der Gründung der Scuderia Ferrari unter dem Dach von Alfa Romeo im Jahr 1929 hat er sein Erbe in den Bereichen Design, Konstruktion und Rennsport aufgebaut.

Bis zu seinem Tod im Jahr 1988 machte Ferrari seinen Namen zur Legende und seine Fabrik – in der heute 36 Ferraris pro Tag hergestellt werden – zu einem Heiligtum.

Ferraris werden gebaut, um beneidet zu werden. Wie sich herausstellt, gilt das auch für das Unternehmen.

Abbildung 1: Enzo Ferrari in den 1920er Jahren

Es ist kein Auto – es ist ein Gefühl

Das Ziel von Ferrari ist nicht die Geschwindigkeit, sondern die Emotion des Fahrens, der Nervenkitzel der Beschleunigung und das animalische Aufheulen des Motors.

Es ist ihnen gelungen, das Gefühl von Rennwagen von der Rennstrecke auf die Strasse zu bringen.

Auf legale Weise, versteht sich.

Jedes neue Modell ist ausverkauft, noch bevor die Produktion beginnt. Ganz zu schweigen von den limitierten Auflagen, die in der Regel Leuten vorbehalten sind, die schon ein paar Ferraris besitzen.

Wie eine Birkin-Tasche von Hermès oder ein Zeitmesser von Patek Philippe gewinnen Ferraris in limitierter Auflage mit der Zeit an Wert. Auf der Liste der 20 teuersten Autos, die jemals auf einer Auktion verkauft wurden, stehen zehn Ferraris, wobei drei Ferraris unter den Top 5 zu finden sind.

Da bekommen Liebhaber eine Gänsehaut!

Abbildung 2: Die teuersten jemals versteigerten Autos

Einzigartig

Ferraris besonderes Geschäftsmodell bietet einen seltenen Fall von Kontrolle der Einnahmen, wenn auch mit der Gefahr einer Verwässerung der Marke. Das richtige Gleichgewicht zwischen Umsatzwachstum und Befriedigung der Kundennachfrage zu finden, ist entscheidend. Lange Wartelisten für die Luxusautos von Ferrari können wohlhabende Kunden abschrecken und sie dazu bringen, Wettbewerber wie Lamborghini oder Aston Martin mit kürzeren Lieferzeiten in Betracht zu ziehen.

Dennoch ist die Exklusivität von Ferrari nach wie vor gefragt. Das allererste Sport Utility Vehicle (SUV) “Purosangue” und ein erstes Elektromodell, das 2025 vorgestellt werden soll, zeigen den innovativen Ansatz des Unternehmens.

Der “Purosangue”, italienisch für Vollblut, beschleunigt deine Kinder übrigens in etwa drei Sekunden von null auf 100 km/h.

Für die ersten zwei Jahre ist er bereits ausverkauft.

Die Anziehungskraft des Statussymbols Ferrari und die Rentabilität sind mit der eines Luxusgüterherstellers wie Louis Vuitton oder Hermès vergleichbar.

Sie sind einzigartig in der Automobilbranche.

Ein Beispiel?

Ferrari kümmert sich nicht darum, ob du genug Geld hast, um ein oder zwei ihrer Autos zu kaufen. Der italienische Autohersteller hat sogar eine schwarze Liste mit Prominenten, denen der Kauf eines Autos verboten ist.

Auf dieser Liste stehen unter anderem die Kardashians und auch Justin Bieber.

Sie haben gezeigt, dass sie einen der Wünsche von Ferrari nicht respektieren wollen: dass die Besitzer das Aussehen ihrer Autos nicht einfach nach Belieben verändern.

Ein weiteres Beispiel?

Ferrari erwirtschaftet Bruttogewinne ausserhalb des Automobilsektors. Wie bereits erwähnt, ist die Rentabilität eher mit der eines Luxusgüterherstellers vergleichbar.

Abbildung 3: Automobilhersteller Bruttomargen & Hermès/LVMH

Traum-Dilemma

Weltweit gibt es etwa 21 Millionen vermögende Privatpersonen, die jährlich um 5 % wachsen, was für Ferrari eine erhebliche Ausweitung des Marktes mit sich bringt.

Das bedeutet bis zu 1 Million potenzielle neue Ferrari-Kunden pro Jahr. Das erste Problem für diese angehenden neuen Ferrari-Besitzer?

Die Anzahl der produzierten Autos. Wenn du immer noch versuchst, 36 Autos pro Tag auf ein Jahr hochzurechnen, werde ich dir das Ergebnis nennen.

Im Jahr 2022 waren es 13’221 Ferraris.

Zum Vergleich: Porsche hat mehr als 300’000 Stück verkauft und Toyota – das meistverkaufte Auto der Welt – mehr als 10 Millionen Fahrzeuge.

Das zweite Problem? Über 40 % der Jahresproduktion von Ferrari werden von Personen gekauft, die bereits einen Ferrari besitzen.

Das Missverhältnis zwischen Angebot und Nachfrage ist offensichtlich.

Wie Enzo Ferrari sagte: “Der Ferrari ist ein Traum. Die Menschen träumen davon, dieses besondere Fahrzeug zu besitzen, und für die meisten wird es ein Traum bleiben, ausser für die wenigen Glücklichen”.

Wie die in dieser Woche veröffentlichten Ergebnisse von Ferrari zeigen, steht das Unternehmen vor einem Traum-Dilemma, wenn es um das Abwägen von Nachfrage und Exklusivität geht.

So viele zahlungskräftige Kunden und ein zu geringes Angebot verleihen Ferrari eine erhebliche Preismacht. Dadurch werden die Gewinne vor Inflation und den negativen Auswirkungen einer Rezession geschützt. Das Ergebnis ist eine langfristige Stabilität und eine hohe Ertragssichtbarkeit, die durch einen langanhaltenden Wachstumstrend unterstrichen wird.

Zweifelsohne geniesst Ferrari im Vergleich zu anderen Unternehmen die stattlichste Bewertung in Bezug auf die gängigen Kennzahlen.

Warum?

Weil Luxus keine Krise kennt.

Abbildung 4: Ferrari im Vergleich zu anderen Autoherstellern seit dem Börsengang (ohne Tesla)

arvy’s Fazit: Ferrari’s Anziehungskraft als Luxus-Ikone liegt in seinem legendären Erbe, seiner Exklusivität und seiner strategischen Seltenheit. Die steigende Nachfrage und die begrenzte Produktion sorgen für einen hohen Preis, der jedes Auto zu einer beneidenswerten Investition macht. Mit dem “Purosangue” und dem Elektromodell wagt sich Ferrari in neue Bereiche vor und zieht damit weltweit Autoliebhaber in seinen Bann. Die Frage bleibt: Kann Ferrari seine unvergleichliche Anziehungskraft aufrechterhalten und die Magie inmitten des Wachstums und der sich verändernden Automobillandschaft beibehalten?

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